1、亚洲第一大中央公园位于中国重庆，名为重庆中央公园。 该公园坐落在重庆两江新区的同茂大道和节庆大道之间，建成于2013年。 重庆中央公园不仅是国内最大的开放式城市中心公园，也是世界第三大、亚洲最大的城市中央公园。 公园的总占地面积达到52平方公里（约2300亩）。
2、全亚洲最大的中央公园是重庆中央公园。重庆中央公园总面积约53平方公里，南北长4公里，呈南北向矩形。该公园是世界第三大和亚洲最大的城市中央公园，投资超过46亿美元。
3、重庆，有着亚洲最大的城市中央公园，是继纽约·中央公园、伦敦·海德公园之后的世界第三大城市公园，它就是位于重庆两江新区同茂大道和节庆大道的中央公园。中央公园占地面积53平方公里，大体为南北长条形展开，其南北长2400米，东西最宽770米，最窄600米。
4、不是汝州。亚洲最大中央公园是重庆中央公园，它位于重庆两江新区同茂大道和节庆大道，占地面积53平方公里，被誉为亚洲第一中央公园。
5、亚洲第一大中央公园是中国重庆中央公园。重庆中央公园，位于重庆两江新区同茂大道和节庆大道，国内最大的开放式城市中心公园，2013年建成，重庆中央公园是继纽约中央公园、伦敦海德公园之后的世界第三大城市中央公园，也是亚洲最大的城市中央公园，总占地面积52平方公里（2300亩）。
城市设计学院以城市形象设计和城市生活设计为专业取向，建立了城市信息设计学部、城市形象设计学部、城市时尚设计学部、城市影像设计学部相互关联的教学体系，形成了由基础部、导师工作室、专业教研室等组成的教学平台。
兴起：景观设计是前几年从国外传进来的，属于一个新兴的词，也可以算是一个新兴的行业。在中国原来称为园林专业，现在大学里面也叫园林专业。包含范围：像公园规划设计、楼盘小区设计、景观大道设计、高速公路景观设计、步行街景观设计等都 可以称之为景观设计。
城市规划专业，是指政府在国家方针、政策和法规指导下，对城市及相关领域的未来发展进行的设计、部署和安排。这一专业涉及范围广泛，包括对行业、专项和区域的发展方向、规模、速度，以及实施步骤和措施等进行详细规划和咨询服务。在城市规划的层级划分中，有国家级、省（区、市）级以及市县级的不同级别。
他们不仅立足广州，还积极拓展至全国乃至国际市场，提供城市规划编制和咨询服务。在建筑设计方面，作为广州市建筑工程设计的重要力量，他们已完成数百项大型公共建筑，其中包括多项标志性建筑，如广东省电信大厦和广州妇女儿童医疗中心。
城市规划专业学的课程有：《城市规划原理》、《城市规划设计》、《城市设计》、《城市规划理论与城市发展史》、《城市道路与交通》、《城市生态与环境保护》、《城市地理学》、《城市经济学》、《区域规划》。
理查德·罗杰斯，英国建筑师。代表作有著名的“千年穹顶”，与福斯特合作设计的香港汇丰银行和与意大利建筑师皮阿诺共同设计的巴黎蓬皮杜艺术和文化中心等等。虽然饱受争议，但不妨碍他成为是30年来最有影响力的建筑师之一。1991年被授予爵士头衔。
岁的建筑师理查德·罗杰斯是伦敦理查德·罗杰斯事务所的创始人，该事务所于30年前成立，以“高技”设计闻名全球。他的作品被赞誉为当代建筑历史的缩影，其中最显著的早期作品是1977年与伦佐·皮亚诺合作设计的巴黎乔治·蓬皮杜中心，他们在1971年的竞赛中获胜。
英国建筑师理查德·罗杰斯的作品在全球范围内享有盛誉，其中最引人注目的早期作品之一是他与伦佐·皮亚诺在1977年为巴黎设计的蓬皮杜艺术和文化中心。
理查德·罗杰斯（1902—1979年），美国作曲家，出生于美国长岛市。罗杰斯在一个宽裕的中产阶级家庭长大，很小的时候就喜欢上了音乐戏剧。4岁时第一次尝试写歌。1981年他认识了词作家劳伦茨·哈特，两个人立刻成为志同道合的好朋友。
罗杰斯的建筑作品，如伦敦的劳埃德大厦、巴黎的蓬皮杜艺术中心、波士顿的布拉德利大厦等，都成为了城市地标，不仅代表了其对建筑创新的执着追求，也体现了他对人与环境和谐共存的深刻理解。1985年，罗杰斯荣获英国皇家建筑师协会金奖，这一荣誉是对他在建筑领域的卓越贡献的肯定。
《Edelweiss》是美国音乐剧《音乐之声》中的一首歌曲，由理查德·罗杰斯作曲，奥斯卡·哈默斯坦德填词。歌曲出现在音乐剧的第二幕中，由角色小威廉（Friedrich）和主人公玛利亚（Maria）演唱。歌曲以奥地利传统的愁绪美学为背景，歌词中提到了白雪覆盖的山顶、勇敢的心灵和爱国主义情怀等元素。
1、路面形式差异 四幅路：在原有三幅路的基础上，将中间的机动车道进一步分为两条，实现双向分向行驶。这种设计有助于提高道路通行能力和减少交通事故。 三幅路：这种道路结构将机动车道与非机动车道分开，通常设置在两侧，中间为机动车道。
2、适用情况不同 四幅路：四幅路适用于机动车辆车速较高、各向两条机动车道以上一条机动车多的快速路与主干路。三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。也有的三幅式道路是分隔过境车道（快车道）和两侧的街面道路。
3、三幅路和四幅路的区别如下：行驶方向：三幅路为双向行驶的机动车道；四幅路不但将机动车和非机动车分开还将对向行驶的机动车分开。适用范围：三幅路适用于车辆速度较低两侧为靠右侧行驶的非机动车道；四幅路适用于机动车辆车速较高各向两条机动车道以上一条机动车多的快速路与主干路。
4、行驶方向差异：三幅路的行驶方向为双向，机动车道位于道路中央，两侧分别是靠右侧行驶的非机动车道。而四幅路则进一步分离对向行驶的机动车，通过中央的分隔带或隔离设施，实现机动车道之间的互不干扰。
5、三幅路与四幅路的主要区别在于道路设计和适用场景。三幅路，也称为三板路段，其核心特征是中间设有双向机动车道，两侧则是专门供右侧行驶的非机动车道。这种设计旨在适应车速相对较慢，且非机动车主要靠右行驶的城区道路环境。为了保障安全，通常会设置隔离设施进行区分。
在城市轨道交通的繁忙网络中，车站的流线设计起着至关重要的作用，分为两种主要模式：进出站分流与混流。这两种设计策略在国铁与地铁之间展现出独特的差异。进出站分流设计以国铁为例，干线车站通常采用单向通道和站台间分离的设计。乘客在等候式候车区等待，根据车次进行检票，确保流程井然有序。
非付费区就是从地面出入口经过通道下到站厅，经过安检直到检票闸机前。付费区就是进入闸机之后的空间。与非付费区之间通常以检票口为界。站台是站台的公共区。地铁站厅公共区包含付费区和非付费区。地铁各站一般在付费区内设置补票窗口，方便临时更改了行程的乘客补票，不会发生无法出站等问题。
城市轨道交通车站通常由多个部分构成，以满足不同功能需求。主要组成部分包括： 乘客使用空间：此部分区分为非付费区和付费区。非付费区是乘客在购票及进入付费区之前的活动区域。付费区则包括站台、楼梯、自动扶梯等设施，主要为乘客提供候车服务。
车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间：乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。
一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
在设计上，上海地铁上海火车站站充分体现了以人为本的理念。无论是地下站台的舒适环境，还是地面站台的便捷换乘，都旨在为乘客提供最优质的出行体验。同时，非付费区的通道设计，不仅方便了乘客换乘，还有效缓解了高峰时段的客流压力，体现了上海地铁在规划与设计上的专业与细致。
广义的场所理论——是以建筑及城市设计的专业人员为主体， 借助于旁系学科， 分析不同建筑场所中的历史， 文化、 人的活动等因定， 探求新的城市与建筑设计的理论与方法。
本书深入剖析了城市设计的核心理论和实践策略，旨在将理论与实践紧密结合，理论研究与教学相辅相成。全书分为8个章节，第1至4章侧重于理论探讨，详细讲解了城市与城市设计的关系，城市设计的基础理论，包括空间与城市空间的概念，以及城市设计的核心理念、关键要素和通用方法等内容。
城市设计基础是21世纪高等教育中不可或缺的一部分，它被定位为一本规划教材。这本书详尽地探讨了城市设计的核心概念，从其起源与发展历史，到主要的理论框架，再到设计的基本原则、元素、方法以及预期的成果要求。
城市设计理论的核心在于如何创造一个既美观又实用，既能满足人们日常需求又能促进社会交流的城市空间环境。城市中的“失落空间”通常是指那些被忽视、利用率低或功能单一的空间，例如废弃的工业区、闲置的公园、未充分利用的街道角落等。
在理论层面，城市设计的基本理论部分，详细介绍了霍华德的“田园城市”理念，柯布西耶的“阳光城市”设想，以及特兰西克、芦原义信和凯文·林奇等大师的理论贡献，揭示了城市设计的多元视角。第4章，城市设计的要素与原则，阐述了构成城市设计的基础元素和设计时应遵循的核心原则，为实践操作提供了准则。
书中详细阐述了城市设计的理论基础、实践方法和案例分析，探讨了如何通过合理规划和设计，促进城市经济、社会、环境的和谐发展。同时，新理论还强调了人本主义理念，认为城市设计应以满足人的需求为核心，关注人的生活体验和幸福感。