1、以下是一些关键的配合方法： 整合交通需求：在进行城市规划时，首先需要充分考虑未来的交通需求。包括预测未来的交通流量、车速、行人流量等，这些预测将有助于设计合理的交通枢纽位置和规模。 预留交通空间：交通枢纽的位置应当尽可能位于城市的中心或重要节点，以便提供方便的交通连接。
2、总之，城市规划与交通规划之间需要形成一个相互协调、相互反馈的过程。感觉基本的流程是这样的，首先是城市规划先拿出一个初步的方案，然后由交通规划对城市规划提出建议，再由城市规划调整，再反馈交通规划，如此循环往复，达到一个平衡点。
3、选址原则 综合交通枢纽的选址应该考虑城市规划、城市交通状况、土地资源利用情况和用户需求等各方面因素，尽量选择沿着主干道或交通枢纽的重要节点或旁边、有足够场地保证建设综合交通枢纽的大型城市道路场地。选址的最终目的是提高综合交通枢纽的使用效率和城市交通运行效率。
4、第二在公交线网设计过程中，要考虑到经济性原则，为了更好利用传统的公交路线，在开发新的路线时要充分利用传统的公交路线，在此基础上进行相应的拓展和重新规划，从而使得规划的路线尽可能能够利用原来的路线，又能够和城市快速轨道交通路线衔接起来，这样就可以给沿线居民生活提供很大的遍历。
5、轨道交通与常规交通的对接，与自行车等慢行系统的对接等；还有就是要完善支路和微循环交通系统。第三，从不同尺度考虑职住平衡，但主要在宏观上考虑各类就业区和居住区的布局。微观层面可以适当考虑一些混合功能的城市设计。
1、按枢纽的规范设计，应该和你说的一样，和上图的十字形枢纽一样，客运车站处于铁路交叉位置。但由于城市的规划建设，往往不一定按照铁路部门的意图设计。
2、但是不会完全和在一起，那样对火车站压力比较大。客流分散些比较好。
3、不是“国家队”，不属于成都铁路局管辖（成局代表铁道部行使管理川黔渝国家铁路的职责）试想一个省能有多少资金来发展耗资巨大的铁路事业，所以地方铁路一般属于路网末梢，承担开发地方资源，完成有限区域的运输任务，地位重要的线路一般都是国家投资。
1、安庆西站规划的建设规模也比较的大，站台规模设计为6台14线，车站在2020年的4月15日正式开工建设，这座车站除了规模比较大之外，其设计造型也比较的独特，该车站是以“皖江潮涌，华夏方舟”为设计理念的，在规划中，站房的中部会有一条舒展的曲线贯穿立面，代表着长江潮涌的气势。
2、新站规模显著，是宁安城际铁路沿线最大的节点站，设计有3个场区、8个站台和20条线路，预计将拆除旧站并扩建成5万平方米，单次疏解能力可达1万人。站房设计独特，主体为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层，形成便捷的旅客流线。
3、站房建设采用汉文化风格，以山海关的造型为灵感，站台设计无雨棚，设有基本站台和中间站台，总面积9991平方米。站前广场则包括地下停车场、商场、水景公园等，总建设面积达12万余平方米，致力于打造便捷、绿色的出行环境。选址郊区的淮南高铁站考虑到了减轻市区交通压力和均衡城乡发展。
4、芜湖站是宁安城际铁路沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧试站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至78万平方米，一次性疏解能力达2万人。