1、城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产， 同时也要向前发展。对于传统和现代的东西， 不能照抄和翻版， 而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格， 塑造新的形式， 创造新的形象。 保持整体性原则。保持整体性原则可以从两方面来理解：一是从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。
2、满足城市道路功能需求 满足城市道路功能需求城市道路绿化主要功能是遮阴、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。我们在道路绿化建设时，须充分考虑行车，行人视觉特点，将路线绿化作为视觉线的导引对象，提高视觉质量，体现以人为本的原则。道路绿化另一个重要的功能是降温。
3、城市道路景观设计的主要内容 城市交通性道路景观 交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化，非常醒目的交通性标志和信号系统。有时道路两侧有建筑物，一边比较简洁，强调轮廓线和节奏感，没有多余装饰，偶尔有一点雕塑或标志物得出现将起到丰富景观的作用。
4、城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。
5、植物应用在城市道路景观中的整体性原则可以理解为：首先，从城市整体出发，城市道路景观设计中的植物要体现城市的形象。其次，从道路的角度出发，每一条道路就是一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、景观、设施以及历史文化等。
园林中的主要道路是整个路网体系中最重要的一环，其线形设计应力求简洁，方向指引明确，使游人能快速、通畅地到达各个景点；次要道路是深入到景区的通道，线形设计时要充分考虑到人的分流趋势和各景区的冷热程度等因素，应避免多条道路交于一点，使游人搞不清楚游览方向。
园林道路的景观设计线形设计一般来说，在地形变化较大、绿地面积较大的情况下，可运用自然式或混合式的道路形式。道路选线一般要求选最短的距离，尽可能的构成环形，少破坏或不破坏植被。
它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，做好道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植池等附属工程的设计工作。35路面的铺地我国古典园林中铺地常用的材料有：石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。
三是大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利。
中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
1、因此，城市绿地系统规划不仅需要考虑其生态效益，还要注重景观设计，使之成为城市生活的一部分，为市民创造宜人的生活环境，促进人与自然的和谐共处。这样的规划旨在实现城市的可持续发展，提升城市生活的品质，使之成为城市居民的绿色福祉。
2、城市绿地系统规划内容主要包括以下几个方面：确定绿地系统规划目标、布局与结构规划、绿地分类规划、树种与植物选择以及实施措施与管理建议。首先，确定绿地系统规划目标是整个规划过程的基础。目标应明确城市绿地的功能定位，如生态、景观、休闲等，并与城市总体规划相协调。
3、同时带有地域特色的城市景观绿地设计还能带动城市的旅游业的发展，带动了城市经济的发展。 4 城市景观绿地规划有助于城市防灾。城市景观绿地点小而多，有助于完善城市的绿地系统，缓解自然灾害。
4、总之，新时期城市滨河绿地环境的改造，必须以新的观念重新审视城市中这份宝贵的资源，从整个城市的景观系统出发来进行滨水区的景观建设，把市民的活动引向水边。
5、城市公园绿地规划是重点章节，提供了实用的规划策略和案例分析。带状公园和绿地的设计方法，以及如何在居住区、工业区和废弃地进行绿化改造，也得到了详尽的介绍。针对风景区、森林公园和自然保护区的规划，本书提出了独特的保护和开发思路。
道路两侧景观改造的规划内容 改造原则 通过明确道路在整个绿地系统中定位，以及对道路两侧绿地现状的分析，得出以下改造原则：（ 1） 功能优先原则。在进行改造前，应明确道路在城市绿地系统中的定位，始终将道路交通功能放在首要位置。（ 2） 以人为本原则。
做为两个生态区域，它丰厚了计划区范围内的天然环境，是不行短少的生态资本，在本计划计划中得以的充分利用，更表现了当今人与天然调和的主题。两界——以纵向两条路途为界。
绿化景观规划： 在空间上以\点、线、面\的设计手法，并与水景、水系相结合 “点”状绿化――院落绿化、节点绿化，分散布置。是接近人性，提供人们休闲、游戏空间。 “线”状绿化――道路行道树绿化，以及道路沿线灌木绿化所行成的带状绿化，将点状绿化串连，形成绿化网络，起了划分空间的作用，延续空间的作用。
城市道路景观设计的主要内容 城市交通性道路景观 交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化，非常醒目的交通性标志和信号系统。有时道路两侧有建筑物，一边比较简洁，强调轮廓线和节奏感，没有多余装饰，偶尔有一点雕塑或标志物得出现将起到丰富景观的作用。
可持续发展原则就是要运用规划设计的手段， 结合自然环境，使规划设计对环境破坏性的影响降到最小，并且对环境和生态起到强化作用， 同时还能够充分利用自然可再生能源， 节约不可再生资源的消耗。 道路景观设计的内容 道路线性设计。
照明充分考虑道路自身的属性及景观特点，在满足功能照明的前提下表现景观照明艺术，对景观节点进行各具特色的照明设计。西安绕城高速跨线桥的桥外侧进行照明改造（改善功能照明，增加景观照明）；加强引桥及匝道路面照明，采用内嵌式壁灯等照明方式。
《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于5m；行道树绿带宽度不得小于5m。
威海道路主次干道两侧绿化带原则上不得少于30米。威海道路行道树绿带宽度不得小于5m。
种植乔木的分车绿带宽度不得小于5m；、主干路上的分车绿带宽度不宜小于5m；、行道树绿带宽度不得小于5m；绿化带的常见形式 以绿篱为主的绿化带（1）两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。
分车带宽度从3米至6米不等，人民路中间分车带宽度达到24米宽，遵循以下原则：一般种植乔木的分车绿带宽度不小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m。（一）分车绿带设计 在分车绿带设计遵循了以下原则：分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。